Grane au-dessus de la poutre à double poutre électrique de type européen

Taper

NLH

Capacité de chargement (T)

5

10

16

20/5

32/10

Hauteur de levage (m)

6⁓18

6⁓18

6⁓18

6⁓18

6⁓18

Span (M)

7.5⁓31.5

7.5⁓31.5

7.5⁓31.5

7.5⁓31.5

7.5⁓31.5

Vitesse de levage (m / min)

5/0.8

5/0.8

4/0.67

4/0.67

2.7/0.45

Vitesse de déménagement du chariot (m / min)

2-20

2-20

2-20

2-20

2-20

Spue de déménagement de la grue (m / min)

3-30

3-30

3-30

3-30

3-30

Classe ouvrière

A5

A5

A5

A5

A5

Méthode de contrôle

Pendentif / télécommande sans fil / cabine

Alimentation électrique

AC, 380V, 50Hz (selon la demande du client)

Poutre principale

Le faisceau principal est un faisceau de boîtes de rail déviée, le matériau de la plaque d'acier est Q355 et la déviation verticale est L / 800. Le faisceau principal est soudé sur une ligne de production de soudage automatique, et toutes les soudures sont soumises à des tests non destructifs. La grue de pont à double poutre à double poutre est équipée d'une plate-forme de maintenance du côté conduite de la grue le long de la direction du faisceau principal pour que le personnel de maintenance effectue l'entretien.

Faisceau de fin

Le faisceau d'extrémité est un composant clé pour le transport horizontal de la grue porteuse. Le faisceau d'extrémité de petite tonne est composé d'acier creux à froid standard et le faisceau d'extrémité de grande tonnage est formé par le soudage automatique des plaques d'acier. Le traitement mécanique est complété par positionnement ponctuel sur la machine CNC.

Chariot de palan européen

Le chariot de levage européen adopte un design léger. La charge de levage est directement transmise aux faisceaux de course des deux côtés du chariot, avec une force claire et une efficacité de transmission élevée. Le moteur, le réducteur et le frein sont disposés en trois compacts. La taille et le poids du chariot sont inférieurs à ceux des palans fixes traditionnels, et l'apparence est petite et belle.

Système de contrôle électrique

La vitesse du mécanisme de levage standard adopte la double vitesse et la régulation de la vitesse de fréquence variable peut également être sélectionnée. Le mécanisme de fonctionnement de la grue et du chariot adopte la régulation de la vitesse de conversion de fréquence. La méthode de contrôle peut être gérée par le fonctionnement, le fonctionnement de la télécommande ou le fonctionnement de la cabine.

Mécanisme de course à la grue

Le mécanisme de course à la grue est composé d'un moteur de réduction trois en un, d'un tampon en caoutchouc, d'un ensemble de roues actif et passif de style européen, de balayeur de piste, etc. Les commutateurs de limite sont réglés aux deux extrémités du faisceau d'extrémité pour assurer l'arrêt sûr. Le lecteur de conversion de fréquence garantit un fonctionnement en douceur.